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物流成本——拿什么来降低你
点击:1832 次  发布时间:2015/11/18 9:42:37  

 南浔物流首先,产业结构和生产力布局是物流费用高的基础性因素。我国仍处于重化工阶段,而且资源主要分布在西部、北部,制造业集中在沿海,市场又在全国乃至全世界。这种特点客观上决定了物流强度大,距离长。

   其次,运输结构不合理和协同性不够也推高了物流费用。据测算,铁路运输成本约为公路的1/3,水路运输成本则更低。我国现在主要依赖公路运输,铁路、内河、管道等运输方式比重偏低。在内陆地区,这个问题更为突出。比如,重庆市公路货运量佔总货运量的86%,水运佔11.7%,铁路仅佔2.3%。同时,我国综合交通运输体系尚未完全形成,不同运输方式衔接不够,影响了物流效率。目前,我国港口集装箱吞吐量80%以上靠公路运输,海铁联运的比重不足3%,远低于全球20%、美国40%的水平。

  再次,物流业的组织化、专业化、信息化程度低。物流企业小、散、弱的格局没有根本改变。南浔货运据中国物流採购联合会统计,我国现有约1110万辆载重汽车,经营主体超过720万家,隻有一台车的个体运输户佔公路运输市场份额的40%。由于信息化滞后,车找不到货、货找不到车的问题十分常见,即使在上海这样的物流发达地区,2011年货运汽车空驶率仍高达37%,是欧美平均水平的3倍。

  我国物流行业,特别是城市商贸物流的发展,仍面临诸多问题。其中,物流成本高便是其中最核心的问题。 商务部流通发展司副巡视员王选庆介绍,2012年我国物流总费用与国内生产总值的比率不仅远比发达国家高,比如美国是8.5%,日本是8.7%,德国是8.3%,而且跟经济发展水平与我国基本相当的金砖国家相比也偏高,比如印度为13%,巴西为11.6%。 不仅如此,我国蔬菜在流通环节的腐损率高达20%至30%,一年大约损失5000万公斤蔬菜,而发达国家的腐损率隻有5%。特别是“最后一公裡”配送难、配送贵的问题十分突出。有报道说,山东寿光的白菜运到北京新发地批发市场,价格从每公斤0.5元涨到1元,而从新发地运到社区菜市场,价格飙升至1.5元。这些情况也都在一定程度上推高了物流成本。

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